當這些零件投入生產(chǎn)后，柴油機上的鏑件就占全部重量的98以上了輕過整風運動后，隨著人們的思想解放，我國對球墨簿鐵的應(yīng)用范圍更加廣泛了。如1958年4月鞍山鋼鉄公司成功地以球墨鑄鉄制造重達8的1100初軋開坯機的大型帆輥，近清華大學用球墨鑄鉄試制成功82公斤的鉄軌，輕過一萬二千次列車運行，結(jié)果良好。目前清華大學、錦州鉄路修制工廠等正在進一步試制48公斤的鉄軌。此外，球墨鑄鐵貨車車輪也在試驗，過2000公里的運轉(zhuǎn)試驗；証明比鑄銅車輪更為耐用。有一些負荷條件十分嚴格，過去一般隊為用鋼或合金鋼不可的機器客件，現(xiàn)在也大量改用球墨鑄鉄制造。如鉄道墊板、防爬器、熱鍛模等，這些零件過試用，証眀墳量良好，雉已投入了生產(chǎn)球墨鑄鉄的糨濟價值很大，它不僅可以更合理的利用材料而且可以節(jié)豹大量有色金屬和綱材。
　　如無錫柴油機廠1958年全年可節(jié)剎600，天津動力機廠單單三個琴件今年就可節(jié)約314天津拖拉機廠自鑄鉄曲軸投入生產(chǎn)后，到現(xiàn)在已節(jié)約了鋼材874在成本上球墨鑄鉄件也比鋼件便宜得多球墨鑄鐵管價格無錫柴油機廠會就45馬力的柴油機曲軸作了一個成本分析2.45馬力柴油機曲軸成本分折球攝鏽鉄曲軸鍛朝曲軸成品淨重50毛坯重公斤.5毛坯制造費用50.8253.2機械加工工時尤元元19.5機械加工成本曲軸總成本312.30南京柴油機廠也將20馬力的柴油機曲軸的成本作了比較，粘果鍛鋼曲軸與球墨鑄鉄曲軸成本之比為4.2：I。此外，在制造上球墨鑄鉄也比鑄鋼、鍛鋼方便，它不需要增添煉鋼設(shè)備，也不需要鍛壓設(shè)備。一般機械工廠和修理工廠都可就原有繕鉄車間進行生產(chǎn)。新建和擴建車間也比擴大鏽鋼車間和鍛造車間快而且輕濟。從發(fā)展上看，球墨鑄鉄是具有遠大前途的。球墨鑄鐵加合金后可以獲得更優(yōu)異的性能，可以用于制造要求更高的部件，井且還有可能直接用高爐鉄水來球化處理。